Автополис Донецкая область

Нужно ли регистрировать ГБО?

Mike — Fri, 08 Nov 2013 07:36:38 GMT

Отличная статья по поводу необходимости регистрации ГБО была нами найдена на указанном сайте! Кликайте ссылку и черпайте аргументацию для словесных баталий с инспекторами ДПС!

Остались при своих правах! Верховная Рада разрешила не обменивать старые водительские удостоверения

Mike — Mon, 21 Oct 2013 09:29:33 GMT

Верховная Рада Украины отменила обязательный обмен водительских удостоверений советского образца. Парламент пошел навстречу владельцам старых бланков, которые не могут оплатить процедуру обмена. В ГАИ отметили, что отсутствие унифицированных документов не является большой проблемой. Дополнительно в ГАИ сообщили, что в ведомстве началась реорганизация, которая может привести к расширению штатов подразделений Госавтоинспекции.

Парламент принял закон, позволяющий водителям добровольно обменивать водительские удостоверения советского образца на новые документы. Как известно, в феврале департамент ГАИ предупредил, что водительские удостоверения советского образца, выданные до 1993 года, необходимо обменять до 1 января 2014 года в связи с вступлением в силу закона "О едином государственном демографическом реестре". Статья 29 указанного Закона предусматривает, что водители должны иметь удостоверения в виде пластиковой карты с чипом внутри.

Вместе с тем, как пояснил автор закона народный депутат Валентин Ничипоренко (Партия регионов), решение об обязательном обмене удостоверений является "преждевременным", поскольку большинство владельцев старых документов не могут оплатить процедуру их замены. Теперь обмен будет необходим только в случае поездок за границу, порчи, утраты удостоверения и при получении новой категории прав.

Следует отметить, что, по данным ГАИ, по состоянию на январь 2013 года в стране насчитывалось около 1,2 млн владельцев удостоверений советского образца. Согласно текущей информации уже произведен обмен 740 тыс. удостоверений. Сейчас центры по оказанию услуг, связанных с автотранспортом (бывшие МРЭО), выдают удостоверения образца 2011 года сроком действия 30 лет. Стоимость обмена старых удостоверений на новые составляет от 198 до 224 грн. При этом водителю необходимо понести дополнительные затраты на медицинскую справку (о состоянии здоровья). Усложняло процедуру обмена водительских удостоверений также систематическое отсутствие «новых» бланков.

В ГАИ отнеслись к принятию закона спокойно. "Конечно, для нас удобнее, если бы удостоверения были унифицированы. Однако большой проблемы в этом нет. К тому же опыт показывает, что владельцы прав советского образца более дисциплинированы, чем обладатели документов поздних образцов",— рассказал начальник Центра безопасности дорожного движения и автоматизированных систем при МВД Сергей Будник. По его словам, советские удостоверения учтены в базах данных ГАИ.

Кроме того, в Госавтоинспекции проходит очередная реорганизация. Районные и городские отделы ГАИ выводят из подчинения городским и районным отделам милиции и переподчиняют напрямую областным управлениям ГАИ, которые входят в состав областных управлений МВД. Следует отметить, что городские и районные отделы ГАИ были переданы в подчинение местным подразделениям МВД в 2011 году. Потом штат этих подразделений был сокращен, что вызвало недовольство руководства департамента. "В некоторых подразделениях осталось всего по 3-4 человека, что снизило способность ГАИ влиять на ситуацию на дорогах,— говорят в ГАИ. Реорганизация, по его словам, позволит улучшить управление подразделениями. Не исключено также расширение штатов подразделений ГАИ.

Остались при своих правах! Верховная Рада разрешила не обменивать старые водительские удостоверения

Mike — Mon, 21 Oct 2013 09:28:01 GMT

Нововведения в ПДД приняты в апреле 2013 года, а многие так и не знают, что изменилось!

Mike — Tue, 15 Oct 2013 09:20:44 GMT

Напомним, что 11 февраля 2013 года постановлением Кабинета Министров Украины были утверждены изменения в Правилах дорожного движения, которые вступят в силу 15 апреля 2013 года.

15 октября 2013 года изменениям исполнилось ровно 6 месяцев, а многие отечественные автомобилисты так и не знают, откуда ветер дует. Об этом свидетельствует то, что с наступлением 1 октября каждый второй автомобиль движется по трассе без включенного ближнего света фар. Но если о включении ближнего многие знают и просто забывают это сделать, то о других изменениях в ПДД думаем стоит напомнить, поскольку это как минимум может уберечь Ваши нервы с сохранить деньги во время общения с представителями ДПС!

Таким образом, в «Общие положения» Правил дорожного движения включены новые определения, в частности:

- автопоезд (транспортный состав) - механическое транспортное средство, соединенное с одним или несколькими прицепами с помощью сцепного устройства;

- водитель — лицо, которое управляет транспортным средством и имеет удостоверение водителя (удостоверение тракториста-машиниста, временное разрешение на право управления транспортным средством, временный талон на право управления транспортным средством) соответствующей категории. Водителем также является лицо, которое обучает вождению транспортным средством, находясь непосредственно в транспортном средстве;

- газон – участок однородной территории с дерновым покрытием, который искусственно создается путем посева и выращивания дернообразующих трав (преимущественно многолетних злаков) или одерновки.

Данное определение появилось в Правилах дорожного движения в связи с тем, что стоянка на газонах отныне запрещена пунктом 15.10.

- дневные ходовые огни – внешние световые приборы белого цвета, предусмотренные конструкцией транспортного средства и предназначенные для улучшения видимости транспортного средства во время его движения в светлое время суток.

Это определение предшествует требованию пункта 9.8, в соответствии с которым «с 1 октября по 1 мая на всех механических транспортных средствах вне населенных пунктов должны быть включены дневные ходовые огни, а в случае их отсутствия в конструкции транспортного средства - ближний свет фар».

- оставление места дорожно-транспортного происшествия – действия участника дорожно-транспортного происшествия, направленные на сокрытие факта такого происшествия или обстоятельств его совершения, которые вызвали необходимость проведения работниками милиции мер по установлению (розыску) этого участника и (или) розыску транспортного средства;

- маневрирование (маневр) – начало движения, перестроение транспортного средства в движении из одной полосы на другую, поворот направо или налево, разворот, съезд с проезжей части, движение задним ходом;

- островок безопасности – техническое средство регулирования дорожного движения на наземных пешеходных переходах, конструктивно выделенный над проезжей частью дороги и предназначенный как защитный элемент для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности принадлежит часть разделительной полосы, через которую пролегает пешеходный переход.

Два вышеприведенных определения дают точное понимание того, что такое маневрирование и островок безопасности, чего прежде в Правилах дорожного движения не было;

- усовершенствованное покрытие – цементобетонное, асфальтобетонное, железобетонное или армобетонные сборное покрытие, мостовые, вымощенные брусчаткой и мозаикой, сборное покрытие из мелкоразмерных бетонных плит, из щебня и гравия, обработанных органическими и вяжущими материалами.

Таким образом, фактически, любая не гравийная и не грунтовая дорога считается теперь дорогой с усовершенствованным покрытием. Определение появилось для того, чтобы уточнить действие нового предупреждающего знака 1.40 «Конец дороги с усовершенствованным покрытием».

Внесено также изменение в определение «темного времени суток». Если раньше таковым считался период, начинавшийся через 30 минут после заката солнца и заканчивавшийся за 30 минут до его восхода, то теперь темным временем суток считается часть суток от заката до восхода солнца. Также из новой редакции ПДД исключено то, что в случае размещения рекламы на транспортных средствах водитель должен иметь при себе согласование выданное подразделениями ГАИ.

Внесены изменения в третьем абзаце подпункта «е» пункта 8.7.3 - стрелка зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, разрешает движение в указанном направлении при включенном красном сигнале светофора с крайней правой полосы движения (или крайней левой полосы движения на дорогах с односторонним движением) при условии предоставления преимущества в движении другим его участникам, которые двигаются с других направлений на сигнал светофора, который разрешает движение.

В пункт 10.4 добавлено предложение такого содержания: «Водитель, выполняющий поворот налево, должен уступить дорогу попутным транспортным средствам, которые двигаются впереди него и выполняют разворот». Сначала такое требование может показаться нелогичным, поскольку невозможно не пропустить того, кто и так впереди тебя. Однако ключевыми здесь является фраза «и выполняет разворот». Проще говоря, прежде, чем повернуть налево, водитель должен убедиться в том, что автомобиль, находящийся впереди него, также выполняет поворот налево. Если же он разворачивается, дорогу нужно уступить, а не пытаться проскочить слева.

Пункт 11.4 выложен теперь в такой редакции «На дорогах, имеющих две и более полос для движения в одном направлении, нерельсовые транспортные средства должны двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части, кроме случаев, когда выполняется опережение, объезд или перестроение перед поворотом налево или разворотом»

Требования пункта 14.1 «Осуществлять обгон нерельсовых транспортных средств разрешается только слева» – исключен из Правил дорожного движения.

В Правилах дорожного движения появился пункт 15.15, который гласит, что «на проезжей части запрещается установка предметов, препятствующих проезду или парковке транспортных средств, за исключением случаев: оформления дорожно-транспортного происшествия; выполнения дорожных работ или работ, связанных с занятием проезжей части; ограничения или запрещения движения транспортных средств и пешеходов в случаях, предусмотренных законодательством.

В пункт 19.9, который теперь гласит, что задний противотуманный фонарь разрешается использовать исключительно - в условиях недостаточной видимости как в светлое, так и в темное время суток.

Согласно пункта 23.3 жесткая сцепка должна обеспечивать расстояние между транспортными средствами не более 4м., гибкая - в пределах 4-6м. Гибкая сцепка через каждый метр обозначается сигнальными щитками или флажками согласно требованиям пункта 30.5 настоящих Правил за исключением использования гибкого сцепления с покрытием из светоотражающего материала.

В подпункт г пункта 23.10 добавлено, что буксировка запрещается более одного транспортного средства (за исключением случаев, когда порядок буксировки двух и больше транспортных средств согласовано с Госавтоинспекцией) или транспортным средством с прицепом.

Пункт 24.8 теперь выложен в такой редакции «Транспортные средства (за исключением мотоциклов, мопедов и квадроциклов), на которых проводится обучение, должны иметь опознавательные знаки «Учебное транспортное средство» в соответствии с требованиями подпункта «к» пункта 30.3 этих Правил. Автомобили, которые систематически используются для обучения, также должны быть оборудованы дополнительными педалями сцепления (в случае если конструкция транспортного средства предусматривает педаль сцепления), акселератора (в случае если конструкция транспортного средства допускает возможность оборудования такой педалью) и торможения, зеркалом или зеркалами заднего вида для специалиста по подготовке водителей.

Пункт 30.5 – «Для обозначения гибкой сцепки при буксировке применяются флажки или щитки размером 200x200 мм с нанесенными на них по диагонали чередующимися красными и белыми полосами из световозвращающего материала шириной 50 мм. за исключением использования гибкого сцепления с покрытием из светоотражающего материала.»

Также в Правилах появилась в пункте 31.4.5 приметка, которая гласит, что «в случае постоянной эксплуатации транспортного средства на дорогах, на которых проезжая часть скользкая, рекомендуется использовать шины, соответствующие состоянию проезжей части». Кроме того, согласно новой редакции ПДД в подпункте е пункта 32.1. с органами Госавтоинспекции не согласовывается размещение рекламы на транспортных средствах.

Перевозка детей

Дабы повысить безопасность перевозки организованных групп детей, введены дополнительные меры обозначения транспортных средств. Отныне на транспортном средстве с опознавательным знаком «Дети» во время посадки (высадки) в (из) него пассажиров должны быть включены проблесковые маячки оранжевого цвета и (или) аварийная световая сигнализация. Приближаясь к транспортному средству с опознавательным знаком «Дети», которое остановилось с включенными проблесковыми маячками оранжевого цвета и (или) аварийной световой сигнализацией, водители транспортных средств, движущихся по смежной полосе, должны снизить скорость, а в случае необходимости остановиться, чтобы избежать наезда на детей.

Дорожная разметка

Основных изменений в разметке два – появилась синяя горизонтальная (ею отмечаются площадки для парковки, отведенные на проезжей части… и оранжевая в качестве временной. Кроме того, поперечная желтая линия теперь предупреждает о приближении к «лежачим полицейским», красные поперечные полосы на пешеходном переходе предупреждают о том, что здесь могут переходить дорогу слепые пешеходы, а место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть, помимо белой разметки, должно быть выкрашено сплошным красным фоном. Красно-белые полосы нерегулируемых пешеходных переходов с повышенной опасностью ДТП теперь тоже узаконены.

Дорожные знаки

Введена целая серия новых дорожных знаков и табличек к ним. Некоторые из них никогда прежде не использовались, другие просто заменят собой старые.

Но прежде хотелось бы отметить несколько очень важных моментов, касающихся приоритета. Пункт 8.2 теперь четко говорит о том, что «дорожные знаки имеют преимущество перед дорожной разметкой». Еще одно уточнение в Правилах говорит о том, что отныне сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями всех дорожных знаков, а не только знаков приоритета, как было прежде. Кроме того, повышены требования к установке дорожных знаков, чтобы водители видели их лучше вне зависимости от того, в какой полосе они едут. Так, в Правилах написано, что «дорожные знаки должны быть видны на расстоянии не менее 100 м по направлению движения и размещены не выше 6 м над уровнем проезжей части. Дорожные знаки устанавливаются вдоль дороги на той ее стороне, которая соответствует направлению движения. Для улучшения восприятия дорожных знаков они могут быть размещены над проезжей частью. Если дорога имеет более чем одну полосу для движения в одном направлении, установленный вдоль дороги соответствующего направления дорожный знак дублируется на разделительной полосе, над проезжей частью или на противоположной стороне дороги (в случае, когда для движения во встречном направлении есть не более чем две полосы)».

К предупреждающим дорожным знакам добавился 1.40 «Конец дороги с усовершенствованным покрытием».

В предписывающих видоизменен 4.2 «Движение направо» и 4.3 «Движение налево». Добавлено 4.18.1 4.18.2 и 14.8.3 «Направление движения транспортных средств с опасными грузами».

В информационно-указательных добавился ещё один знак 5.28.3 «Направление движения для грузовых автомобилей». Также дорожный знак 5.38 «Место для стоянки» уже имеет три вида. Добавился 5.41.2 «Конец пункта остановки автобуса», 5.42.2 «Конец пункта остановки трамвая», 5.43.2 «Конец пункта остановки троллейбуса». Добавилось по знакам и 5.53, 5.54 «Указатель направлений». Также появились новые такие как 5.63.1 и 5.63.2 «Начало плотной застройки» и «Конец плотной застройки» соответственно; 5.64 «Изменение схемы движения»; 5.65 «Аэропорт», 5.66 «Железнодорожный вокзал или пункт остановки поездов»; 5.67 «Автовокзал или автостанция»; 5.68 «Культовое сооружение»; 5.69 «Промышленная зона»; 5.70 «Фото-, видеофиксация нарушений Правил дорожного движения».

Знаки сервиса.

Видоизменен 6.4 «Огнетушитель», дорожный знак «Автозаправочная станция» есть в трёх вариантах 6.7.1, 6.7.2 и 6.7.3.

Добавилось и несколько табличек к дорожным знакам, а именно «Вид опасности» - 7.21.1, 7.21.2, 7.21.3, 7.21.4, а также появилась 7.22 «Лыжники»

Напомним, в законную силу изменения в Правилах дорожного движения вступили 15 апреля 2013 года.

Усовершенствуй штатную магнитолу на Мазда 3

Mike — Thu, 18 Jul 2013 08:52:30 GMT

Слушаете в Вашей Мазда 3 только радио, потому что штатная аудио-система читает исключительно обычные аудио диски?

Уже сотни владельцев Мазда 3 усовершенствовали свои аудиосистемы, после чего к ним любой источник звука - мобильный телефон, мп3 плеер, GPS-навигатор и др... и наслаждаться качеством звучания выбранной Вами музыки! Для понимающих – усовершенствование заключается в том, что к магнитоле добавляется AUX-вход. Ничего не паяется и не разбирается! Процедура занимает около 30 минут.

Усовершенствование доступно только для аудиосистем на Вашей Мазда 3, как на фото - с кнопкой МЕДИА. Новый аудио-вход может быть выведен в любое выбранное место - бардачок, пепельницу, подстаканники и т.д.

Номер телефона 099 ноль два шесть 34 пять шесть.

На выложенных фото выход выведен в бардачок, в качестве плеера используется GPS-навигатор или мобильный телефон.

Цена преобразования символическая - 300-350 грн.

Подробнее здесь!

Как уменьшить расход топлива - навыки экономной езды!

Mike — Thu, 20 Jun 2013 08:21:45 GMT

Цены на популярный в Украине 95-й бьют все рекорды! Но еще сильнее они бьют по нашим с вами, автомобилисты, карманам… Мировой нефтяной кризис в начале 70-х годов прошлого века заставил развитые страны задуматься о проблемах энергосбережения, в результате чего, автомобильная промышленность сделала качественный рывок в плане снижения удельного расхода топлива. В настоящее время автомобили, выпускаемые за рубежом, отличаются большей экономичностью, чем отечественные. Однако проблема экономии топлива актуальна и для импортных и для отечественных авто, и видимо в обозримом будущем будет оставаться актуальной. Ведь, кроме экологической, это еще и экономическая проблема. Чем меньше топлива потребляет Ваш «железный конь», тем лучше для Вашего кошелька.

Уменьшить расход топлива можно. Было бы желание! И при этом, даже не прибегая к каким-то сверхразумным методам. Давно замечено, что когда одним и тем же автомобилем пользуются разные водители, в результате получается различный расход топлива. Очевидно, что расход топлива зависит не только от марки машины, но и от многих других факторов, таких как: мастерство водителя, техническое состояние и условия эксплуатации автомобиля, марки используемых масел и топлива, и другие.

К примеру, я (создатель статьи) пользуюсь автомобилем Мазда 3 с 2-х литровым двигателем (150 л.с.). Машина на 6 ст. механике. Согласно паспортных данных средний расход топлива автомобилем: город – 11,5 литра, трасса – 6,3 литра, смешанный – 8,2 литра.

А теперь вдумайтесь! В летнее время, с учетом применения навыков, изложенных ниже, мне удается при езде по Донецку и Макеевке вложиться в средний расход топлива 6,45 литра! (При этом борткомпьютер реально показывает 6,1 литр, но его показания я не беру во внимание!)

Для общего понимания, если на этом же автомобиле едет мой отец, у него никогда меньше 8 литров не выходит!

Экономичное управление автомобилем уже настолько встроилось в мой мозг, что я даже не задумываюсь о какой-то там экономии и прочем. Всё само собой!

Вот вам и навыки экономии топлива! Так что читайте и берите к сведению!

Зависимость расхода топлива от мастерства водителя

Начнем с того, что чем более равномерна скорость движения автомобиля, тем меньше расход топлива. То есть резкие разгоны и торможения – враги экономии. Разумеется, здесь не надо впадать в крайности: равномерность скорости может быть вредна и даже опасна. Не лишним будет напомнить о том, что, двигаясь в потоке транспортных средств, самым безопасным вариантом будет движение со скоростью потока. А на тех участках дорог, где есть ограничение скорости, не следует этим ограничением пренебрегать.

Начиная движение, нужно как можно раньше (я это делаю на 2000 – 2200 об.мин.) переходить на высшую передачу, ведь чем выше передача, тем меньше ходов совершают поршни двигателя на единицу пробега. А, следовательно, уменьшается и расход топлива. При переключениях передач не следует злоупотреблять педалью акселератора, ведь если нажимать на нее сильнее, чем требуется, количество топлива поступающего в двигатель будет избыточным.

Ни для кого не секрет, что при движении по городу и по магистрали расход топлива будет отличаться. Разным он будет и при движении по проселочной дороге и асфальту. Стояние в пробках, очень сильно увеличивает расход топлива, так как двигатель работает, а автомобиль практически не двигается. Поэтому, планируя поездки необходимо заранее продумать маршрут, предусмотреть все пункты остановки, стараясь избегать лишних. При этом зачастую более длинный путь не значит менее экономичный и наоборот.

Влияние технического состояния автомобиля на расход топлива

Технически исправный автомобиль всегда будет потреблять меньше горючего, чем автомобиль с неисправностями. Должны быть надлежащим образом отрегулированы все системы автомобиля, подшипники должны легко вращаться и т.д.

Из рекомендованных заводом-изготовителем смазывающих жидкостей нужно использовать наименее вязкие. С учетом, конечно, технического состояния Вашего авто. Слышал такую ситуацию, когда в двигатель «Жигулей» залили синтетику, а она «полезла» из под сальников и прокладок! Так что всё в меру.

Довольно ощутимое влияние на расход топлива оказывают аэродинамические характеристики автомобиля. И если изменить коренным образом эти показатели нельзя, то повлиять на них вполне под силу любому автомобилисту. Отрицательно сказывается на аэродинамике езда с открытыми форточками, наличие багажника, неправильно спроектированных самодельных спойлеров и т.п.

Широкопрофильная резина также ухудшает аэродинамические показатели. С целью экономии топлива лучше всего применять бескамерные радиальные шины. Давление в шинах лучше держать на верхних пределах допустимого, так как приспущенные колеса негативно влияют на расход топлива.

Бортовая электроника – требует дополнительного расхода топлива. Особенно сильное влияние оказывают мощные потребители тока: фары, кондиционер, обогреватели стекол, аудиосистема, холодильники, кофеварки. Поэтому пользоваться следует только тем, что действительно необходимо. А вот экономайзер, бортовой компьютер и прочая полезная электроника наоборот только помогут уменьшить расход топлива, информируя водителя о текущем и среднем расходе горючего.

Влияние условий эксплуатации автомобиля на расход топлива

Помимо перечисленных выше факторов, на расход топлива влияют и некоторые факторы внешней среды. К примеру, езда в темное время суток мене экономична. И вызвано это не только необходимостью включения световых приборов, но и необходимостью использовать в целях безопасности другой скоростной режим. То же можно сказать о движении в условиях недостаточной видимости: туман, дождь, метель.

Состояние дороги также может оказать некоторое влияние на расход топлива. Движение в гололед требует повышенной осторожности и пониженных скоростей. Езда по мокрой, а тем более по проселочной дороге также поспособствует скорейшему сгоранию лишних граммов горючего.

Ввиду ряда обстоятельств, зимой расход топлива всегда выше, чем летом. Этому существует комплекс причин: необходимость более длительного разогрева двигателя перед началом движения, применение обогревательных приборов, короткий световой день, качество дорог и другие. И если совсем отказаться от поездок зимой невозможно, об этом надо хотя бы помнить, чтобы преждевременное опустошение бензобака не стало неожиданностью.

На практике применение всех приведенных советов для уменьшения расхода топлива, конечно, затруднительно. Но СА «Автополис» надеется, что данная статья поможет Вам сэкономить дополнительные литры топлива в бензобаке и купюры в кошельке.

Дополнительные советы, как уменьшить расход топлива, кроме всего вышенаписанного.

1. Не включать нейтралку во время движения (например, при езде под гору или при подкатывании к перекрёстку), т.к. на холостых оборотах топливо потребляется. Вместо этого лучше просто отпустить педаль газа: двигатель будет работать за счёт инерции движения автомобиля, не потребляя при этом ни грамма бензина, т.е. просто воздух. При достижении оборотов какого-то критического минимума (на легковых авто это примерно от 600 до 1500 оборотов/мин) подача топлива возобновляется, не допуская остановки двигателя. Включайте нейтралку только почти остановившись, или если обороты достигли минимума.

Вывод: МАКСИМАЛЬНО ИСПОЛЬЗУЙТЕ ИНЕРЦИЮ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ!

Исключение: на автомобилях «в возрасте» клапан для перекрывания подачи топлива в двигатель при движении «накатом» на включенной передачи не устанавливался, поэтому на таких автомобилях хороший выход – старая добрая «нейтралка».

2. Следите за техническим состоянием двигателя. Кроме всего упомянутого в статье, проверяйте воздушный фильтр хотя бы каждые 2-3 тыс. км, встряхивайте от пыли, по необходимости заменяйте. Плохой (грязный) фильтр - причина плохого поступления воздуха в камеру сгорания, следовательно повышения потребления топлива.

3. Старайтесь заправляться качественным топливом.

4. Заранее планируйте поездки на дальние расстояния - попутный ветер никогда не повысит расход.

5. Если у вас есть бортовой компьютер, следите за моментальным расходом бензина. Узнав оптимальную скорость на каждой передаче, старайтесь это использовать в условиях города.

И главное, помните, что никакая экономия топлива не должна идти во вред БЕЗОПАСНОСТИ и КОМФОРТУ от езды. Моя точка зрения – автомобиль создан для того, чтобы от управления им получали удовольствие и комфорт (на моём «дворовом» жаргоне – кайф)! Так что советую не перегибать палку! Если хочется реально сэкономить, можете 1-2 раза в неделю оставить машину дома и воспользоваться общественным транспортном!

Выбираем детское автокресло

Mike — Wed, 19 Jun 2013 13:21:32 GMT

Выбираем детское автомобильное кресло! На что обратить внимание?

Очевидный факт, что в целях безопасности ребенок в автомобиле должен сидеть в детском автокресле. Но его покупка сопряжена с выбором из многочисленных брендов и моделей, значительно различающихся по цене, качеству и внешнему виду. Как выбрать оптимальное кресло, потратив при этом минимально допустимую сумму денег? Давайте же попробуем разобраться, какие параметры действительно важны при выборе автомобильного кресла.

Возможные группы детских автокресел

В процессе выбора детского автокресла прежде всего необходимо ориентироваться, на вес, затем на возраст вашего ребенка. В настоящее время существует следующая классификация автомобильных сидений: автомобильные люльки группы

0 (до 9 кг) и 0+ (до 13 кг);

автомобильные сидения группы 0-1 (до 18 кг);

автомобильные сидения группы 1 (от 9 до 18 кг);

автомобильные сидения группы 1-2 (от 9 до 22 кг);

автомобильные сидения группы 1-2-3 (от 9 до 36 кг);

автомобильные сидения группы 2-3 (от 15 до 36 кг);

бустеры группы 3 (от 22 до 36 кг).

Важно учитывать: чем большую весовую категорию охватывает детское автокресло, тем с большими его недостатками придется мириться. Поэтому по удобству и безопасности специализированные модели превосходят универсальные.

Автомобильные люльки группы 0 и 0+.

Автолюльки предназначены для малышей с самого их рождения. Главное отличие в размерах кресла. Легкие малоразмерные модели группы 0 прослужат максимум до 9 месяцев. При этом за счет малого собственного веса в них удобно переносить ребенка. В более просторных люльках группы 0+ малыш сможет ездить до года-полутора в зависимости от комплекции. Но вес такой автолюльки будет уже 4-6 кг, поэтому перенос ребенка в ней становится затруднительным.

Автомобильные кресла группы 0-1.

Если ваш малыш уже дорос до 6-8 кг и его мышцы немного окрепли, рациональнее покупать кресло универсальной группы 0-1. Модели этой категории устанавливаются не только спиной вперед, но и по ходу движения. Поэтому они подходят как для малышей весом до 9-10 кг, так и для старших детей вплоть до 3-4 лет. Детские автомобильные кресла данной группы имеют многоступенчатую регулировку наклона и, если ребенок уснет в дороге, его можно легко перевести в полулежащее положение одним движением.

Автомобильные кресла группы 1.

Обозначенная группа кресел идеально подходит для малышей весом 9-12 кг, которые уже достаточно хорошо умеют сидеть. В отличие от универсальных моделей угол наклона чаши этих автокресел регулируется для изменения положений сон/бодрствование. Еще один плюс к безопасности – цельный корпус, который значительно надежнее, чем разделенный на спинку и сиденье. В отличие же от группы 0-1 у данной категории заметно больший внутренний объем.

Автомобильные кресла группы 1-2-3.

Универсальные детские автокресла 1-2-3, они же трансформеры, удобны начиная с веса 13-15 кг. Они объединяют в себя сразу три весовые группы. Входящие в комплект внутренние ремни фиксируют ребенка весом до 15-18 кг, само же кресло крепится штатными ремнями. Свыше указанного веса внутренние ремни снимаются и автокресло вместе с ребенком удерживается штатными ремнями. Удобно то, что если ребенок весом не менее 22 кг уже не будет помещаться в плечах, в некоторых моделях можно демонтировать и спинку. Таким образом, автомобильное кресло проходит через стадии трансформации в группу 2-3 и в бустер группы 3. Конечно же, покупка универсального кресла облегчает родителям жизнь, но данная группа заметно уступает по показателям безопасности автокреслам группы 1 и 1-2. Поэтому нежелательно убирать спинку с подголовником, обеспечивающую боковую защиту и поддержку головы ребенка во время отдыха.

Автомобильные кресла группы 1-2.

Данная категория мало распространена и представлена в основном китайскими производителями. Она предназначена для детей весом от 9 до 22 кг. Автокресла этой группы внешне напоминают изделия первой категории, но с еще большим внутренним объемом, что делает их менее безопасными для маленьких детей.

Автомобильные кресла группы 2-3.

Когда ребенок достигает веса 15-18 кг, используют автосидения группы 2-3. Характерной особенностью данных автомобильных детских кресел является отсутствие внутренних ремней. В такой ситуации защита детей при фронтальных столкновениях, как и взрослых пассажиров, обеспечивается штатными ремнями автомобиля. Кресло же служит для того, чтобы ребенок сидел выше, а также для обеспечения защиты туловища и головы при боковых ударах.

Детские автокресла могут также отличаться наличием или отсутствием системы крепления Isofix, предназначенной для жесткого крепления кресла к корпусу автомобиля. Автокресла с Isofix имеют ряд преимуществ: они легко и прочно крепятся непосредственно к сидению автомобиля, без участия штатных ремней. К тому же, при резком торможении или при фронтальных ударах, кресло само по себе не будет давить на ребенка своим весом.

Отличие дорогих автомобильных кресел от дешевых

Не отвеченным остался вопрос: чем же отличаются дорогие автокресла Romer, Recaro или Kiddy от более дешевых моделей той же группы? Основные параметры, от которых зависит цена: структура каркаса и внутренних элементов автомобильного кресла, материал обивки. К примеру, автокресла Kiddy имеют каркас из высокопрочного пластика, многослойную защиту плеч и головы, состоящую из легких энергопоглощающих материалов, применяемых в автоспорте. В качестве обивки используется сверхпроницаемый дышащий материал Thermotex. У дешевых же моделей корпус из обычного пластика и обтягивается недорогими синтетическими материалами.

Наличие дополнительных опций, например, Isofix, регулировки глубины сидения, расширения боковой защиты и т.д. Обращать внимание на Isofix следует лишь в той ситуации, когда данная опция может быть применима для вашего автомобиля (наличие специальных креплений на задних сидениях).

Оценки краш-тестов. Процедура тестирования достаточно дорогостоящая и тестированию подвергаются модели далеко не всех производителей. Естественно, при получении высоких оценок таких независимых организаций, как ADAC или Warentest, рейтинг фирмы-производителя повышается, а, следовательно, повышается и ценность ее продукции.

Известность бренда. На сегодняшний день лидерами по производству детских автокресел являются компании Romer, Recaro и Kiddy. Помимо престижности продукция данных компаний безусловно характеризуется максимальной безопасностью и комфортом.

Теги: автокресло, автокресло для новорожденных, автомобильное кресло, безопасность ребенка, дети, детское автокресло

Бензин или газ? Самая свежая и полная информация о наболевшем

Mike — Wed, 19 Jun 2013 11:29:01 GMT

Стоит ли стравить на авто ГАЗ? Плюсы и минусы газового и бензинного топлива.

Существует много способов экономить топливо. Самый радикальный из них – меньше ездить. Но в таком случае лучше и машину не покупать. А если железный конь уже мирно живет у Вас в гараже, способ «меньше ездить» не подходит никак!

Можно ездить аккуратно и плавно, не набирать большой скорости, избегать резких разгонов и замедлений. Однако, к сожалению, автомобильный поток диктует нам свои правила. Поэтому большинство правил, за исключением первого, так и остаются лишь теорией.

Как ни странно, но для экономии топлива придуманы и другие методы. А именно использование так называемого альтернативного топлива. Нет, не пугайтесь или не радуйтесь, у нас пока еще массово не используется водород, спирт или электричество, но уже достаточно давно используется газовая смесь пропана и бутана, а в последнее время получает распространение еще и природный газ – метан. Так давайте разберемся с газификацией автопарка страны.

Несколько исторических фактов o газификации

В самом начале 80-ых годов в кругах правительства СССР зародилась идея глобальной экономии природных ресурсов. Одним из решений было предложено перевести парк автомобилей, для начала грузовых, на газовое топливо. Естественным явлением для того времени были директивы, которыми и озадачили руководителей всех автопарков и автобаз. И вот, казалось бы, бери да выполняй, ан, нет. Бюрократия тугая штука! Тут словно все дружно сговорились и воспротивились новшеству. Посыпались доклады, рапорты и прочая «писанина» в правительство, что мол сие решение необдуманно и несостоятельно, что в связи с газификацией автомобилей они стали быстро выходить из строя, очень часто ломаться на дороге и даже, о ужас, сгорать! Естественно, это всё препятствует выполнению плана пятилетки. Единственный выход из сложившейся крайне тяжелой ситуации - вернуться к старому доброму бензину.

Но так ли действительно обстояли дела? Может быть, и вправду появившиеся грузовики с красными баллонами марок ГАЗ-52, ГАЗ-53, ЗИЛ-138 и надписями на кузовах «МЕБЕЛЬ», «ХЛЕБ», «ПОЧТА» представляли как экономическую опасность, так и угрозу для окружающих людей? Думается, что нет, т.к. факты взрывов, пожаров и ущерба были в большинстве случаев надуманы.

Однако случается так, как случается, и, признав несостоятельность перевода автомобилей на газ, директивы были отменены и благополучно забыты как страшный сон. А, казалось бы, что плохого было в директиве? И почему такая реакция на нее?

В действительности всё просто как белый день, это можно объяснить двумя словами – левый заработок.

Чтобы слить бензин с машины и подмотать потом километры на одометре не надо много ума и фантазии, достаточно неполного среднего образования, а вот со сливом газа дела обстоят куда сложней, и тут не обойтись уже без более высокого образования и специального оборудования! Кроме того, газ дешевле и менее востребован, следовательно, заработок от его продажи, даже в случае слива, был бы куда меньшим, чем с бензином. Не стоит забывать, что бензин в те времена был в дефиците, заправок было мало, на них часто не было бензина, а если и был, то его нещадно разбавляли водой. Это приводило к огромному дефициту на бензиновом рынке. И ради того, чтобы съездить несколько раз на дачу или на рыбалку (вот это шик!) люди были готовы переплачивать за его высочество – БЕНЗИН. Да, тогда было время парадоксов, когда многие товары, даже бывшие в употреблении, можно было продать дороже новых, и дороже, чем в магазине.

Вот такая была политика. А сейчас? Как обстоят дела сегодня?

Но вот советские времена прошли, всё уже успокоилось и сложилось, казалось бы, очень многое изменилось. Но вот дела с газификацией не изменились в лучшую сторону и по сегодняшний день. А причина тому – бензиновое лобби. Только теперь, скорее всего, поменялось всё местами. Автовладельцы должны быть заинтересованы в снижении затрат на заправку автомобилей, даже организации, в большинстве своем частные. А в чем проблемы? Опять-таки в мифах прошлого, которые продолжают поддерживаться теперь уже поставщиками бензина.

Что ж, давайте поговорим об этих мифах.

Миф об опасности газа

Для начала, давайте рассмотрим основные свойства углеводородного газа, а также сравним с бензином.

Наиболее важный показателем для правильной работы двигателя, который знают даже детишки – октановое число, которое определяет антидетонационную стойкость топлива. Для увеличения степени сжатия необходимо повысить октановое число. Например, для работы двигателя ВАЗ 2101...07 со степенью сжатия 8,5 требуется бензин АИ-91...93. Если залить 80-ый, то двигатель будет детонировать, что приведет к его более скорому износу. А для более современных моделей ВАЗов со степенью сжатия 9,6 уже требуется АИ-95. Однако, тут намного проще, т.к. можно залить и 92-ой, но двигатель будет работать, как ни в чем ни бывало. А почему? Потому что электроника динамически выставляет угол опережения зажигания в зависимости от данных с датчика детонации. Соответственно, для 92-ого будет выставлено более позднее зажигание, естественно, с потерей мощности и некоторым увеличением расхода топлива.

Итак, с бензином в плане октанового числа разобрались. А что же газ?

Но перед этим давайте определимся, какой бывает газ. Не будем рассматривать все возможные газы, а только те, которые используются для автотранспорта.

Качественные и количественные показатели этих газов регламентирует ГОСТ 27578-87 «Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта».

Выше указанный стандарт определяет следующие типы:

- Пропан автомобильный (ПА) с содержанием пропана 85 ± 10%, сумма предельных углеводородов – не более 6%, углеводороды С4 и выше не регламентированы;

- Пропан-бутан автомобильный (ПБА) с содержанием пропана 50 ± 10%, сумма предельных углеводородов – не более 6%, углеводороды С4 и выше не регламентированы.

Так, основа газового топлива по стандарту – пропан, а бутан уже как придется (не регламентируется).

Почему так? Давайте смотреть таблицу:

Таблица 1 – Характеристики автомобильного топлива

Компоненты	Пропан	Бутан	Бензин(АИ-93)
Октановое число	112	95	93 (теоретич.)
Теплота сгорания стехиометрической смеси, МДж/м3	3,41	3,47	3,55
Теоретически необходимый объем воздуха для сгорания топлива, м3/кг	12,81	12,64	12,35
Максимальная скорость распространения фронта пламени, м/с	0,810	0,825	0,850
Возможная степень сжатия, о.е.	10-12	8,5	8,2

По антидетонационной стойкости пропан лучший, а вот бутан очень похож на бензин. Так, используя пропан можно увеличить степень сжатия и, следовательно, мощность при тех же габаритах двигателя. Да, но понимающий сущность ситуации человек воскликнет, что это ведь невозможно, т.к. конструкция двигателя уже разработана. А значит, что это положительное свойство нереализуемо, а всего лишь гарантирует отсутствие детонации на любых режимах работы двигателя.

А вот более интересный и значимый параметр – теплота сгорания. Тут бесспорно лучший бензин, тогда как пропан явно отстает. А что этот параметр значит для двигателя. Давайте вспомним, что двигатель внутреннего сгорания – это тепловая машина. В такой ситуации чем выше теплота сгорания, тем больше можно получить энергии, а значит мощности при одинаковых объемах сгораемой смеси.

По необходимому объему воздуха опять-таки в выигрыше бензин – ему его надо меньше всех, а пропану больше всех. Почему это так важно? Потому что это влечет повышенные требования к пропускной способности воздушной системы автомобиля. Забегая вперед, скажем, что увеличение количества потребляемого воздуха вынуждает чаще менять воздухофильтры.

А вот со скоростью распространения фронта пламени не все так однозначно. Сразу отметим, что этот параметр зависим от октанового числа. Это можно пронаблюдать по приведенной выше таблице. И это достаточно просто понять из определения детонации.

Детонация –режим работы двигателя, при котором процесс сгорания топлива носит взрывной характер.

Взрывной - значит сверхбыстрый процесс горения. Это как раз и характеризуется максимальной скоростью распространения фронта пламени. У пропана эта скорость меньше, у бензина – больше. Но в отличие от октанового числа этот параметр очень важен и влияет на процесс горения в каждом конкретном двигателе.

С одной стороны, чем медленнее распространяется пламя, тем медленнее нарастает давление в цилиндре и тем меньше ускорение поршней, а, следовательно, автомобиля. Но с другой стороны – меньше ударная нагрузка на кривошипно-шатунный механизм, а значит, выше ресурс двигателя.

В чем тогда преимущества пропана, почему же именно его содержание регламентируется?

Здесь дело в физике. Газ, испаряясь в закрытом пространстве (баллон), образует паровую подушку, при этом создается определенное давление, которое в свою очередь препятствует дальнейшему испарению газа. Точнее сказать, газ-то испаряется постоянно, но часть его конденсируется обратно. Допустим, возьмем графин с горячей водой. В нем есть пар над водой и капли конденсата. При испарении жидкой фазы газа повышается давление паровой фазы, образуется насыщенный пар, что при достижении определенного значения приводит к конденсации «лишнего» – давление падает. Вот так и происходит естественным способом поддержание постоянного давления в баллоне. Этот процесс, очевидно, зависим от температуры. Выше температура – быстрей испаряется газ и повышается давление.

Зачем же тогда городить огород с паровой подушкой? Давайте заполним баллон полностью, и некуда будет испаряться. Однако, как утверждает всё та же физика, жидкость несжимаема. Так, при изменении температуры, а опасность возникает при ее увеличении, жидкость изменит свою плотность, а как следствие занимаемый ею объем. Плотность уменьшается – объем увеличивается. А ведь баллон не резиновый, он не может растягиваться.

Нужно знать, что бензобаки организованы аналогично, у них тоже имеется незаполняемый (ограниченный горловиной) объем под паровую подушку.

Казалось бы, золотая середина – это бутан. Однако применять его в чистом виде можно только в районах с теплым климатом. Для более холодных районов используется смесь пропана и бутана. Причем зимняя смесь, в отличие от летней (где 50%), имеет до 95% пропана. А всё почему? Есть так называемая температура кипения, которая показывает, когда жидкость начинает переходить в пар. Пропан кипит уже при -42,1 °С, что практически гарантирует его испарение в любых районах за исключением Крайнего Севера. В этом случае в смесь добавляют этан, который кипит при -88,5 °С. А вот бутан предпочитает кипеть только при -0,5 °С, что делает его применение в холодных районах практически невозможным.

С бензином дела обстоят еще хуже, он кипит при температурах от +35 до +205 °С. Поэтому, в системах питания бензином он подается насосом (газ поступает под собственным давлением и насосы ему не нужны) и распыляется тем или иным методом в аэрозоль.

С Вашего позволения, еще несколько цифр.

Немаловажным обстоятельством в плане обеспечения безопасности является температура самовоспламенения топлива в атмосфере воздуха при нормальном давлении, °С: пропан: +510...+580;

бутан: +475...+550;

бензин: +470...+530.

Из чего можно сделать вывод, что самый безопасный – пропан, т.к. для его самовоспламенения требуется более высокая температура, которая в автомобиле, на открытых деталях (не в камере сгорания) недостижима, бутан и бензин в этом плане практически идентичны, но всё же различимы по другому фактору. При нормальных температурных условиях газ переходит в пар и, будучи тяжелее воздуха, уходит вниз, тогда, как бензин остается жидким дольше, что повышает риск его воспламенения.

Резюмируя выше сказанное, можем развенчать миф об опасности газа. Если не нарушать простых правил безопасности, о которых поговорим в одной из следующих статей, то ничего не рванет и не загорится.

Хорошая испаряемость газа практически при любых погодных условиях делает его незаменимым помощником в устойчивой работе двигателя.

Газ более равномерно и полностью заполняет цилиндры и улучшает тем самым процесс сгорания.

Важным фактором можно считать отсутствие в составе газа смолянистых (не путать с маслянистыми) соединений, а также серы и парафина, которые присутствуют в бензинах. Это освобождает детали камеры сгорания от нагара и отложений. Кроме того, газ сгорает полностью (на богатой смеси двигатель работать не будет), что приводит к полному отсутствию сажи. Эти факторы исключают появление калильного зажигания, которое тоже далеко не полезно двигателю.

Помимо этого сера, при сгорании в парах воды, которая неизбежно образуется при сгорании любого углеводородного топлива, образует сернистую кислоту, которая разрушает металл, старит масло.

Заблуждение о прогорании деталей

Что может прогореть на автомобиле от газа? Головка, коленвал, глушитель? А вдруг прогорит прокладка между рулем и сиденьем? Но подозрение все-таки в первую очередь падает на клапана, причем только выпускные, т.к. при работе впускных смесь еще не горит. Нет огня – нет проблем!

На самом деле газ, особенно пропан, горит медленней бензина, это приводит к тому, что он еще догорает при начале такта выпуска, когда открывается выпускной клапан. Отсюда было бы логично предположить, что омываемый огнем клапан будет перегреваться и дни его сочтены – он сгорит. Но не всё поддается логике. Во-первых, на бензине такое тоже вполне возможно и есть по четырем причинам:

1) бедная смесь;

2) некорректно выставленное зажигание (позднее);

3) неправильная регулировка газораспределительного механизма;

4) применение низкооктанового бензина на карбюраторных двигателях.

На газе прогара можно избежать при корректно выставленных зазорах ГРМ и зажигании.

Проводились исследования по этому поводу, и какой-либо связи прогорания клапанов с использованием газа выявлено НЕ БЫЛО, они с той же частотой прогорали и на бензине.

А вы не задумывались о том, что больше половины автопарка Италии, например, ездит на газе и ничего у них не прогорает? Ведь случаи с прогоранием можно отнести к банальному браку самих клапанов. А что, брак у нас это редкость?!

Заблуждение о запахе в салоне

Вот мы и подобрались к третьему мифу о вреде установки газа на автомобиль – ужасающий запах в салоне. А, если подумать, то откуда он может взяться? Ведь газобаллонное оборудование (ГБО) работает под давлением, а соединения выполнены с расчетом выдерживать не только рабочие, но и аварийные давления.

Появление газового духа в салоне может предупреждать владельца о двух случаях.

Первый – это разгерметизация какого-либо соединения или агрегата. Да, но ведь при отсутствии должного ухода и бензиновые магистрали могут дать течь, что случается достаточно часто. Газопроводы выполнены металлической трубкой, соединения конусные и имеют высокую механическую и химическую стойкость. Резиновые бензошланги, увы, не могут этим похвастаться.

Второй – негерметичность системы выпуска отработанных газов. Но тут уж совсем для бензиновой системы дела плохи. Если такое произошло, то на газе это станет быстро заметно. Надо иметь очень плохое обоняние, чтобы не услышат запах газа.

Для справки. Газ сам по себе не пахнет, это пахнет одорант, который не сгорает и предназначен как раз для обнаружения утечки. В бензине одорант тоже есть, но он сгорает.

В итоге получаем, что залив бензина мы ведь не восстановим герметичность выхлопной системы, и благополучно будем вдыхать «аромат» выхлопа и СО, даже не зная о течи!

Плюсы и минусы установки ГБО

Теперь давайте приведем итог положительных и отрицательных моментов использования газа на автомобиле.

Ни для кого не секрет, что цена имеет значение, так о ней и поговорим!

В сложившейся ситуации на рынке ГСМ цена литра газа в среднем в 2 раза меньше литра бензина АИ-95. Это есть бонус. Ура, это здорово! Но для того, чтобы насладиться разницей, сначала надо заплатить. За что? Так за установку ГБО. Это есть минус.

Здесь мы получаем понятие – окупаемость установки ГБО. С ним всё просто. Если вы ездите мало, например, только на рыбалку летом, то приходится констатировать факт, что при всех прочих преимуществах газа, вам, скорее всего, придется продолжать ездить на бензине. Особенно, если вы удачливый обладатель инжекторного авто, где стоимость установки ГБО в 2-3 раза больше, чем на карбюраторный.

Рационально устанавливать газ на карбюраторные авто, если годовой пробег 15000 км и более, тогда установка окупит себя через год (это проверено самим автором статьи). Тогда как для инжектора эта цифра будет в районе 25...30 тыс. км в год. Разумеется, окупаемость и ее срок интересны лишь в том случае, если вы рассматриваете непродолжительное использование автомобиля (с планированием его продажи). При длительном использовании авто, как было в советские времена, установка газа окупится в любом случае, а, вернее, тут уже сотрется само понятие окупаемости.

Из положительных эффектов с технической стороны можно выделить:

- полное отсутствие детонации на всех режимах;

- отсутствие смолянистых отложений и сажи, следовательно, нагара;

- газ поступает в цилиндры только в паровой фазе, что исключает смывание масляной пленки со стенок цилиндра;

- при правильной настройке отсутствуют рывки в работе двигателя, что продлевает жизнь трансмиссии и шинам;

- уверенный и быстрый пуск двигателя;

- малые затраты на обслуживание;

- экологичность газа выше неэтилированного бензина в 3...4 раза.

Всё это повышает ресурс двигателя.

Это всё хорошо, но есть и не очень хорошо.

К сожалению, самым длинным минусом, уже переходящим в тире, является утрата свободного места. Причем самая большая утрата, как назло, в самом нужном месте – в багажнике, где размещают баллон. Забегая вперед, могу сказать, что геометрически можно выйти из ситуации, а вот с утратой части грузоподъемности придется смириться в любом случае. Но это компенсируется почти пустым бензобаком.

В штатном исполнении недостаток отъема свободного места неустраним, т.к. баллон имеет весьма внушительные размеры, если в кузовах типа «седан» это еще можно терпеть, разместив баллон на полке у задних сидений, то для «хетчбэка» и «универсала» это полная смерть багажнику.

Выходят из такой ситуации по-разному. Для авто с большим клиренсом можно выбрать решение установки обычного баллона под днище. В остальных случаях можно схитрить и воспользоваться тороидальным баллоном, который размещается в отсеке запасного колеса. Особенно удачно получается опять-таки в указанных кузовах «хетчбэк» и «универсал», а также в седанах, где запаска прячется в багажнике под обшивкой пола. Но это вынуждает либо не возить запаску, либо класть ее в альтернативные места.

Под капотом оборудование ставится куда более компактное и это не столь принципиально.

Далее, авто на газу теряет разгонную динамику (разгоняется более плавно, но предсказуемо – без рывков и провалов). Это опять-таки связано с более медленным сгоранием газа. Потеря эта на авто с более высокой степенью сжатия (относительно бензина) меньше – примерно 2%, тогда как при степени 8,5 – 5...7%.

По причине меньшей калорийности газа потребление его возрастает на 10...15% относительно потребления бензина. При более высокой степени сжатия – 5...8%.

Как видно не так уж много минусов, а они есть везде.

Хорошо, если вы к этому моменту твердо решили – ставлю газ, то ожидайте в ближайшее время продолжение статьи. А далее будет краткое описание основных узлов ГБО и ответы на вопросы, что касается установки газового оборудования на автомобиль.

Некоторые критические замечания к установке ГБО.

Отзывы:

1) Все конечно хорошо, как в рекламе!) Но вот вопрос. Почему же тогда производители авто не выпускают в больших количествах авто на газу? А ответ прост! В силу процессов происходящих в камере сгорания при использовании газа требуется совершенно другой материал (металл) для изготовления цилиндров, клапанов, поршней! Это дорого и не очень технологично. Есть такие авто, но верх поршня там стальной, клапана имеют более "длинный" ход и другой материал изготовления. Если машина предназначена (выпущена) для работы на бензине и блок управления прошит под это, то как-то неуютно будет (жарко) работать движку на газе. Не надо забывать, что моторное октановое число для 92-го бензина равно 84!, а у газа 103-105. Куда деть эту разницу.

Кому нужен чистый двигатель с "усохшей" убитой головкой блока цилиндров стоимостью более 1000 у.е и ресурс которой (при условии работы на газе около 120 000 км) В чем выгода!? Да не спорю, для машин зарабатывающих деньги (автобусы, бусы для перевозки груза на дальние расстояния и т,д) все верно. Покатался и выкинул движок, так как он окупится быстро. Но для себя и любимого авто иметь такие проблемы не хотелось бы. Езжу на бензине каждый месяц по 5-6 тыс км, расход не более 7 л на сотню бензина. Мне лично это ГБО и не надо. Дорого будет в итоге!!!

Всем удачи!

2) Калорийность пбс~6400ккал/л, бензина-7700, отсюда потребление не 10-15, а не менее 20%, плюс к этому в отрицательное сальдо расходы на бензин. Особенно зимой (к 5-му поколению не относится). Обычно смотрят на счётчик и говорят о пробеге, забывая, что с момента запуска и до перехода на газ машина не святым духом питалась, а потребляла бензин и чем короче расстояние, которое нужно проехать от запуска до полной остановки с остыванием двигателя и меньшей t за бортом, тем больший удельный расход бензина, причём на богатой смеси. У нас с товарищем одинаковые машины. У него ГБО. Расход 8л+0.5л бензина, у меня 6л. Сейчас 1л пбс - 6грн. Мой бензин - 11грн. Отсюда стоимость 1000км: у него 480+55=535грн. Мой-660грн. Разница в 125грн на 1 тыс. км.

Водители! Будьте бдительны! СК "Лафорт" утратила членство в МТСБУ, однако их полисы "Автогражданки" еще продают с "машин" на перекрестках!

Mike — Mon, 17 Jun 2013 12:45:44 GMT

ЧАО «СК «Лафорт» потеряло членство в МТСБУ.

Информация об этом появилась на сайте МТСБУ 06 июня 2013 года.

Дирекция МТСБУ информирует о том, что Частное акционерное общество «Страховая компания «ЛАФОРТ» утратило статус ассоциированного члена МТСБУ в связи с задолженностью свыше два месяца в фонды МТСБУ.

ЧАО «СК «Лафорт» утратило право заключать любые договоры обязательного страхования гражданско - правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств.

Обращаем внимание потребителей страховых услуг, что страховщик, который потерял статус ассоциированного члена МТСБУ, обязан в соответствии с законодательством, выполнить свои обязательства по заключенным им договорам обязательного страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств.

Напомним, что страховые продукты СК "Лафорт" особенно широко распространялись на территории Киевской области, однако и в Донецкой области существует немало людей, пострадавших от недобросовестной работы этой компании.

Будьте бдительны, по нашим сведениям полисы "Автогражданки" от СК "Лафорт" всё еще реализуются недобросовестными страховыми агентами на перекрестках нашего города! Доверяйте только проверенным страховым агентам!

Что такое европротокол, порядок и условия его применения

Mike — Mon, 17 Jun 2013 12:30:14 GMT

Европротокол - что это?

Европротокол — более простой способ оформить страховое событие. Особенностью использования европротокола является то, что при его применении участникам ДТП нет необходимости вызывать на место аварии представителей ГАИ. Он применяется исключительно при урегулировании ситуаций по договорам ОСАГО.

Это специально разработанный бланк, который можно использовать для оформления ДТП cамостоятельно — без участия представителей Государственной автоинспекции (ГАИ).

Возможность использования европротокола на территории Украины действует с 19 сентября 2011 г., однако по настоящее время практика заполнения европротоколов своего масштабного распространения не получила, ввиду кажущейся на первый взгляд сложности его заполнения.

Заполненный бланк Европротокола — это полноценное документальное подтверждение факта дорожно-транспортного происшествия, аналог справки ГАИ, который свидетельствует о времени и месте аварии, её участниках, а также существующих повреждениях транспортных средств.

Зачем использовать Европротокол(?):

существенно экономит время — как сторон ДТП, так и всех участников дорожного движения,

делает процедуру оформления ДТП проще,

освобождает участников от обязанности платить штрафы за совершенное нарушение ПДД.

Случаи, в которых можно использовать Европротокол?

Право на составление Европротокол можно использовать при обязательном соблюдении всех требований:

у всех водителей — участников ДТП — есть действующие на момент аварии полисы «автогражданки»;

участники ДТП (водители транспортных средств, совершивших столкновение) находятся в трезвом состоянии - отсутствуют признаки алкогольного или наркотического опьянения;

в результате ДТП нет пострадавших — нет погибших или травмированных людей;

между участниками ДТП нет спора относительно обстоятельств события, а также относительно вины одного из его участников.

Эти требования обязательно должны соблюдаться. Если хотя бы одно из требований нарушено – Европротокол использовать нельзя и нужно вызвать сотрудников ГАИ!

По Европротоколу компенсируется ущерб, причиненный имуществу потерпевшего в размере до 10 000 грн.

Как использовать Европротокол?

Чтобы правильно заполнить Европротокол, рекомендуем Вам ознакомиться с документами:

инструкция по заполнению бланка Европротокола,

типовые схемы ДТП.

Данные инструкции, схемы, а также рекомендации Вы можете получить во время оформления полиса "Автогражданки" у представителя страховой компании, а также у представителя СА "Автополис".

Оптимальный вариант — предварительно изучить бланк Европротокола.

Предлагаем Вам получить его БЕСПЛАТНО в ближайшем к Вам представительстве СА "Автополис".

Интересно знать! Европротокол не является бланком строгой отчетности — любой менеджер СА "Автополис" с готовностью предоставит его Вам.

Если водители воспользовались правом заполнения Европротокола, они:

1) имеют право покинуть место ДТП;

2) освобождаются от обязанности информировать о ДТП органы ГАИ;

3) освобождаются от административной ответственности, предусмотренной за совершение ДТП;

4) обязаны в течение трех рабочих дней с момента ДТП обратиться со своей копией заполненного Европротокола к своему страховщику

Что делать с заполненным Европротоколом?

задача 1. Заполненный бланк Европротокола должны подписать все водители, имеющие отношение к ДТП.

Рекомендуем также обязательно обменяться контактами с другими участниками аварии и уточнить, в каких компаниях они застрахованы (узнать название компании, серию, номер полиса ОСГО, сроки его действия).

задача 2. Каждая сторона ДТП должна предоставить свою часть Европротокола своему Страховщику (с которым она заключала договор ОСГО). Это необходимо сделать в течение 3-х рабочих дней с момента наступления страхового события (аварии).

Рекомендуем Вам перезвонить другим участникам ДТП и напомнить о необходимости обращения в страховую компанию. Также Вы можете позвонить страховщикам других водителей и уточнить, поличили ли они Европротокол по Вашему событию.

задача 3. Вместе с бланком Европротокола необходимо предоставить остальные документы, а также заполнить заявление о наступлении страхового события в ближайшем к Вам представительстве страховщика.

задача 4. Срок обработки полученной информации о страховом событии - 10 дней. Это время потребуется страховщику для рассмотрения документов, осмотра пострадавшего транспортного средства и принятия решения. После принятия решения все участники ДТП будут проинформированы о нем в течение 3-х рабочих дней.

задача 5. В случае принятия положительного решения потерпевшая сторона должна подать заявление о выплате страхового возмещения. В соответствии с Законом это заявление должно быть подано на протяжении 30 дней с момента подачи Европротокола (заявления о ДТП).

В странах Европейского Союза оформление ДТП без участия дорожной полиции начало использоваться еще в 50-е годы предыдущего века! Сейчас в большинстве стран ЕС водителям, которые попали в ДТП, достаточно заполнить бланк Европротокола для того, чтобы оформить это событие. Лицевая сторона бланка Европротокола по своей структуре глав идентична во всех странах, где он внедрен, отличается лишь язык, на котором напечатан этот бланк. Это сделано для того, чтобы водители разных стран могли быстро сориентироваться, если они попадают в ДТП на территории другой страны.

Желаем Вам удачи!